自動車のブレーキは、安全に走行するために欠かせない重要な装置です。ブレーキの効きが悪くなったり、ブレーキを踏むと「キーキー」という金属音が聞こえ始めたりすると、不安になりますよね。そうした異常は、ブレーキパッドの摩耗が原因かもしれません。本記事では、ブレーキパッドの基礎知識からその仕組み、劣化の原因、交換が必要なサインの見分け方、交換時期の目安、DIY交換と整備工場に依頼する場合の違い、費用の相場、そしてブレーキパッドの状態が安全に与える影響まで、詳しく丁寧に解説します。
ブレーキパッドとは？車のブレーキの仕組み
まずはブレーキパッドの役割を理解するために、車のブレーキがどのような仕組みで車を止めているのかを見てみましょう。自動車のブレーキには大きく分けて「ディスクブレーキ」と「ドラムブレーキ」の2種類があります。現在多くの乗用車では前輪にディスクブレーキが採用され、後輪もディスクブレーキか、または一部車種ではドラムブレーキが使われています。ここでは、ブレーキパッドが使われるディスクブレーキを中心に説明します。
ディスクブレーキは、タイヤと一緒に回転する鉄製の円盤「ブレーキディスク（ディスクローター）」をブレーキパッドで両側から挟み込み、その摩擦力によって車輪の回転を抑えて減速・停止させる仕組みです。一方、ドラムブレーキでは「ブレーキシュー」と呼ばれる摩擦材が内側から円筒形のドラムを押し広げることで車輪の回転を抑えます。いずれの場合も**摩擦材**を用いて運動エネルギーを熱エネルギーに変換し、車を減速・停止させている点は共通しています。
ブレーキを踏んだときの動作を順を追って見てみると、以下のようになります。
- ブレーキペダル: 運転者が足で踏み込むペダル。減速・停止したいときに操作します。
- ブレーキブースター（倍力装置）: ペダルを踏んだ力を増幅させる装置です。運転者の踏力を補助し、重い車でも強い制動力が得られるようにします。
- マスターシリンダー（制動主シリンダー）: ブレーキペダルの力を油圧（ブレーキフルードの圧力）に変換するポンプです。ブレーキペダルと連動しており、ペダルを踏むと内部のピストンがブレーキフルード（ブレーキオイル）に圧力をかけます。
- ブレーキフルード（ブレーキオイル）: マスターシリンダーで発生した油圧をブレーキ各所に伝える液体です。配管を通じて4輪のブレーキに圧力を送り、各ホイールのブレーキを作動させます。
- ブレーキキャリパー: ディスクブレーキにおいて、油圧を受けて動く部分です。キャリパー内部のピストンがブレーキフルードの圧力で押し出され、ブレーキパッドをディスクローターに押し付けます。
- ブレーキパッド: ブレーキキャリパーに装着された摩擦材の部品です。ディスクローターを両側から挟み込んで摩擦を発生させ、車輪の回転を抑制します。
- ディスクローター: ホイールと一体で回転する円盤です。ブレーキパッドに挟まれることで回転が止まり、車にブレーキがかかります。
上記の流れから分かるように、ブレーキパッドはブレーキの最終工程で摩擦を生み出し、車を止める役割を担っています。言い換えれば、ブレーキパッドがしっかり機能してこそ、安全に減速・停止ができるのです。ブレーキパッドの摩擦材は走行中常にディスクに触れているわけではありませんが、ブレーキをかけるたびに少しずつ擦り減っていく消耗部品です。そのため、ブレーキパッドが摩耗しすぎて薄くなるとブレーキ性能が低下し、最悪の場合ブレーキが十分に効かなくなって非常に危険です。
なお、ブレーキパッドは金属製の板（バックプレート）に摩擦材を接着して構成されています。新品のブレーキパッドの摩擦材部分の厚さは一般的に約10mm前後ありますが、使用とともに少しずつ削れて薄くなります。十分な制動力を確保するには、この摩擦材部分にある程度の厚みが残っている必要があります。では、どのような原因でブレーキパッドは摩耗・劣化していくのでしょうか。
ブレーキパッドが劣化・摩耗する原因
ブレーキパッドの摩耗は避けられないものですが、その進行速度や劣化具合には様々な要因が影響します。主な原因と影響について見てみましょう。
- ブレーキの使用そのもの: まず大前提として、ブレーキパッドはブレーキをかけるたびにディスクとの摩擦で削れます。これはブレーキの基本原理によるもので、摩擦によって運動エネルギーを熱エネルギーに変換する際にパッドの材料が少しずつ削り取られていくためです。日常的な運転でも、ブレーキを踏めば踏むほど摩耗は蓄積していきます。
- 走行環境・運転スタイル: ブレーキパッドの寿命は運転の仕方や走る環境によって大きく変わります。例えば、坂道の多い地域で頻繁に下り坂を走行する場合や、高速からの急ブレーキを繰り返すような運転をする場合、ブレーキを強く使う機会が多いためパッドの摩耗が早まります。また、市街地で信号や渋滞によるストップ＆ゴーが多い運転では、高速道路を一定速度で巡航する運転に比べてブレーキを踏む頻度が高く、パッドの消耗も早くなります。
- 車両の重量・積載量: 車の重さもブレーキパッドの摩耗に影響します。車両重量が重いSUVやミニバン、大人数で乗車している状態、荷物を満載している状態などでは、停止するのにより大きな制動力が必要です。その結果、ブレーキへの負荷が増え、パッドの減りも早くなります。一般的に同じ距離を走っても、小型軽量の車より大型重量級の車の方がブレーキパッドの交換サイクルは早くなる傾向があります。
- ブレーキパッドの材質・種類: ブレーキパッドにも様々な材質（メタル系、セラミック系、レジン系など）やグレードがあります。高性能なスポーツパッドは高温での制動力に優れる反面、低温時に鳴きやすかったり摩耗が早かったりする場合があります。一方で純正指定の一般的なパッドは耐久性と制動力のバランスが取られています。材質によって摩耗スピードや出るブレーキダストの量も異なります。
- 整備不良・異常な摩耗: 通常の摩耗以外に、ブレーキの不具合によって異常にパッドが減るケースもあります。例えばブレーキキャリパーのピストンやスライドピンの固着不良で片側のパッドだけ常に引きずり状態になっていると、通常より早く摩耗してしまいます。また、ブレーキパッドが破損（割れ）していたりすると正常に接触できず一部分に負荷が集中し、異音や急激な摩耗に繋がることもあります。このような場合は早急に整備が必要です。
以上のように、ブレーキパッドの摩耗は基本的には避けられない消耗ですが、そのペースは運転環境や車の状態によって変化します。では、ブレーキパッドがどの程度摩耗すると交換が必要になるのでしょうか。次に、ブレーキパッド交換が必要なサイン（兆候）について詳しく見ていきます。
ブレーキパッド交換が必要なサイン
ブレーキパッドが寿命に近づいているかどうかは、いくつかのサイン（兆候）から判断できます。これらのサインを見逃さずに早めに対処することで、安全を確保しつつ、余計な部品の損傷を防ぐことができます。代表的な交換時期のサインを以下に挙げます。
- ブレーキからの異音（キーキー音）: ブレーキを踏んだとき、あるいは車を走らせているときに「キーキー」「キィーッ」という高い金属音が聞こえる場合、ブレーキパッドが極限まで摩耗している可能性が高いです。この音は、ブレーキパッドに組み込まれた**パッドウェアインジケーター（摩耗センサー）**という薄い金属片がディスクローターに接触して発生する警告音です。一般的な車種では、パッドの摩擦材が残り約2～3mm程度になるとこのインジケーターが作動するよう設計されています。キーキーという音が継続的に出るようであれば、ブレーキパッド残量が限界に達しているサインと考え、速やかに点検・交換を行いましょう。なお、ブレーキを踏んでいない走行中にも常にキーキー音がする場合は特に危険で、早急な交換が必要です。
- ブレーキの警告灯の点灯: 近年のクルマや高級車の中には、ブレーキパッドの摩耗をセンサーで検知し、警告灯でドライバーに知らせてくれる車種もあります。ダッシュボードにブレーキ関連の警告ランプ（通常赤やオレンジの警告灯）が点灯した場合、ブレーキパッドの残量低下が原因の一つとして考えられます。また多くの一般的な車では、ブレーキフルード液面の低下をブレーキ警告灯で知らせる仕組みがあります。ブレーキパッドが摩耗すると、キャリパーのピストンが押し出されてブレーキフルードの液面が徐々に下がります。液面がリザーバータンクの「MIN（最低）」ラインを下回るとブレーキ警告灯が点灯するようになっています。したがって、ブレーキパッドの摩耗が進行すると間接的に警告灯点灯に繋がる場合があります。警告灯が点いたらパッド残量やブレーキ液量をチェックし、必要であれば交換を行いましょう。
- ブレーキパッドの厚さ（残量）が少ない: 車種によってはホイールの隙間からブレーキパッドの残量を目視で確認できる場合があります。摩擦材が目に見えて薄く（極端に細く）なっている場合は交換時期です。一般的に新品パッドは約10mm前後の厚みがありますが、厚みが残り3mm程度になったら交換を検討すべきタイミングだとされています。整備工場では車検や12ヶ月点検の際にブレーキを分解点検し、パッド残量が5mm以下くらいになると「次回までに交換を推奨」といったアドバイスを受けることが多いです。残りが2～3mmともなれば性能もかなり低下していますので、迷わず新品への交換を行いましょう。
- ブレーキの効きが悪い・ペダルフィールの変化: ブレーキパッドの消耗が進むと、ブレーキの効きが新しい時に比べて甘く感じられることがあります。具体的には、ブレーキペダルを深く踏み込まないとしっかり減速しなかったり、制動距離（止まるまでの距離）が長くなったりする症状です。ただし、これらの症状はブレーキパッド以外にもブレーキフルードの劣化やディスクローターの摩耗・歪み、タイヤの摩耗など様々な要因でも起こり得ます。しかし、明らかに以前より強くブレーキを踏まないと利かないと感じたら、パッド残量不足の可能性があります。また、ブレーキペダルを踏んだ際に足に感じるフィーリングがフワフワする（踏み応えが弱い）場合も要注意です。これはブレーキフルードの気泡混入など他の原因も考えられますが、パッドが薄くなりすぎている可能性もあります。
- 金属的な異音（ガリガリ音）や振動: ブレーキパッドの摩擦材が完全になくなってしまうと、ブレーキパッドの土台である金属製のバックプレートが直接ディスクローターをこすってしまいます。この状態になるとブレーキをかけるたびに「ガリガリ」「ゴー」という異音が発生し、ブレーキ時に強い振動や摩擦抵抗を感じます。これは非常に危険な状態で、ディスクローターにも深刻な傷が付き、ローター交換など大掛かりな修理が必要になります。ここまで摩耗が進む前に、異常音が出た段階で早急にパッドを交換することが重要です。
- ブレーキダストの増加: 車のホイールが黒い粉（ブレーキダスト）で汚れやすくなったと感じたら、ブレーキパッドの摩耗が進んでいるサインかもしれません。ブレーキダスト自体はブレーキの使用に伴って常に発生するものですが、摩耗が進んで薄くなったパッドは安定性が悪くなり、通常時より多くのダストを出すことがあります。ただし、ダストの量はパッドの材質にも左右され、新品でもダストが多い製品もありますので、ダスト量の増加は補助的な目安として捉えましょう。
以上のようなサインが見られた場合、ブレーキパッドの残量が少なくなっている可能性が高いです。特に異音や警告灯といったわかりやすい兆候が現れた場合には、すでに交換時期を過ぎているケースもあります。安全のため、早めに点検や交換を行うようにしましょう。
ブレーキパッド交換の時期・寿命の目安
ブレーキパッドの交換時期は車種や運転状況によって異なりますが、おおよその寿命や目安を知っておくと計画的なメンテナンスに役立ちます。以下に一般的な交換時期の目安をまとめます。
- 走行距離による目安: 多くの乗用車では、ブレーキパッドは30,000～50,000km程度の走行で交換時期を迎えることが多いと言われます。軽自動車やコンパクトカーなど比較的車重が軽い車では交換サイクルが長め（4～5万km）になる傾向があり、SUVやミニバンなど車重が重い車ではもう少し早め（3～4万km）でパッドが消耗しきる場合があります。ただし、これは平均的な目安であり、前述のとおり運転の仕方によって大きく変わります。例えば、優しくブレーキを使いエンジンブレーキも活用する運転なら5万km以上もつこともありますし、山道やスポーツ走行が多ければ2万km程度で摩耗することもあります。
- 残量厚み（摩材の厚さ）による目安: ブレーキパッド自体の厚みで判断する方法が確実です。新品時から半分程度（約5mm）に減ってきたら注意し、3mmを下回ったら早めに交換するのが安全と言えます。車検や点検時に「残量○mm」と報告を受けることがありますが、一般に5mm以下になると次回までに交換を検討、3～4mmで早めの交換推奨、2mm以下で即交換といった基準が用いられます。1mm程度しか残っていないようであれば非常に危険な状態です。
- 時間経過による目安: ブレーキパッドは走行距離による摩耗が主な寿命要因ですが、長期間走行が少ない場合でも劣化がゼロではありません。摩擦材が極端に古くなると硬化したりひび割れたりして性能が落ちることもあります。一般的な使用環境では数年で交換が必要になることは少ないですが、例えば購入後5年以上経過して一度もパッド交換をしていない場合などは、残量が十分でも材質の劣化が進んでいないかチェックすると良いでしょう。また、サビなどでパッドの摺動部分（スライド部分）が動きにくくなっているケースもあるため、定期点検での確認が重要です。
- 定期点検の活用: 日本では新車3年目以降は2年毎に「車検」が義務付けられており、その間にも12ヶ月毎の法定点検が推奨されています。こうした定期点検時にはブレーキを分解してパッド残量を確認することができます。普段あまり車に詳しくない方でも、点検結果としてパッド残量を教えてもらえるので、自分の車のパッドがどのくらい残っているか把握できます。点検で「残量△mm」と言われたら、次回までの走行距離を考慮して交換時期を判断しましょう。特に年間走行距離が多い方は、車検の間隔（2年）を待たずに途中で交換が必要になるケースもあります。
以上をまとめると、ブレーキパッド交換のタイミングは「走行距離3～5万km前後」または「残り厚み約3mm」を一つの目安に、早め早めの点検・交換を心がけることが大切です。異音や警告灯といった明確なサインが出る前に、自主的に残量チェックや定期点検を受け、安全マージンを持って交換するのが理想的です。
ブレーキパッドを自分で交換する場合と業者に依頼する場合の違い
ブレーキパッドの交換は、車の整備にある程度詳しい人であれば自分で作業（DIY）することも不可能ではありません。しかし、安全に直結する部品であるため慎重さが求められます。ここでは、自分で交換する場合と整備工場やディーラーなどプロに依頼する場合の違いについて解説します。
DIYでブレーキパッドを交換する場合
工具と知識があれば、自家用車のブレーキパッドを自身で交換すること自体は法的にも可能です。ただし、日本の法律ではブレーキに関する作業は「分解整備」といって安全上重要な整備に分類されます。整備士資格を持たない人が業として行うことは禁止されています（個人が自分の車に対して行う分には直ちに違法とはされませんが、自己責任となります）。そのため、DIYで行う場合は万全の注意を払い、自己の技量範囲内でのみ行いましょう。
DIY交換のメリットとしては、工賃（作業費用）を節約できることや、自分で作業を行う達成感、学びにつながる点が挙げられます。パッドそのものはインターネット通販やカー用品店で購入可能で、市販の社外品であれば比較的安価に入手できます。実際に自分で交換する場合の大まかな手順は以下のとおりです。
- 車を平坦で安全な場所に停止させ、確実にサイドブレーキ（パーキングブレーキ）をかける。
- ジャッキとウマ（ジャッキスタンド）を使って車体を持ち上げ、タイヤを外す。
- ブレーキキャリパーを固定しているボルトを緩め、キャリパーを外して古いブレーキパッドを取り外す。
- ブレーキピストンを工具（ピストン戻し）などで押し戻し、新しいブレーキパッドを正しい向きでセットする。
- キャリパーを元に戻しボルトを締め直す。左右の車輪で同様の作業を行う。
- 交換後、ブレーキペダルを何度か踏んで遊びがないか確認し、低速で試走して正常にブレーキが効くことを確かめる。
上記は非常に簡略化した手順ですが、実際には各車種ごとの細かな手順やトルク管理、グリスアップ（摺動部へのグリス塗布）など、専門的な注意点が多々あります。また、作業環境の確保も大きなハードルです。車を持ち上げる必要があるため十分な高さのジャッキとウマ、水平で堅固な地面が必須となります。砂利や傾斜のある地面ではジャッキが不安定になり大変危険です。工具についても、ボルトナット類を外すためのレンチ類や、ピストンを押し戻す専用工具があると作業がスムーズです。初心者にとってブレーキパッド交換は難易度が高く、作業ミスをするとブレーキの効きが悪くなる、異音が出る、最悪ブレーキが効かなくなるといった重大なリスクがあります。少しでも不安がある場合は無理に手を出さず、プロに任せることを強く推奨します。
プロ（整備工場・ディーラー）に依頼する場合
自動車整備工場やディーラーなどの認証を受けたプロの整備士にブレーキパッド交換を依頼するのが最も安全かつ確実な方法です。プロに任せるメリットは何より安心感です。資格を持った整備士が正しい手順で交換作業を行ってくれるため、部品の付け忘れや取り付け不良などの心配がありません。また、プロに依頼すれば交換作業のついでにブレーキの他の部分（ディスクローターの摩耗状態、ブレーキフルードの量や汚れ、キャリパーの動きなど）も点検してもらえるので、総合的なブレーキ性能の維持につながります。
ディーラーや整備工場で交換する場合、費用はかかりますが、その中には専門知識と安全が含まれていると考えると良いでしょう。特に最新の車種では、電子制御パーキングブレーキの装備やブレーキアシスト機構などがあるため、特殊な手順や専用機材が必要となる場合もあります。そうした場合でもメーカーのサービス工場であれば適切に対応できます。
プロに任せるデメリットを挙げるとすれば、費用がDIYより高くつくことと、作業のために車を預ける時間が必要になる点です。しかし、安全性には代えられない部分でもあります。また、整備記録がしっかり残るという意味でも後々の安心感につながります。
総合的に判断すると、整備経験が豊富で適切な設備・工具を持っている場合を除き、ブレーキパッド交換は専門業者に任せるのが無難です。特にブレーキは命に関わる部品ですから、不安を感じる場合は無理をせずプロに交換を依頼しましょう。
ブレーキパッド交換の費用相場
ブレーキパッドの交換にかかる費用は、車種や部品の種類、依頼する業者によって変わりますが、ここでは一般的な相場を解説します。費用は大きく分けて「部品代」と「工賃（作業料金）」に分かれます。
- ブレーキパッド部品代: 部品代は車の種類（普通乗用車か軽自動車か、輸入車か国産車かなど）や選ぶパッドの種類によって異なります。純正品（メーカー指定の部品）か社外品（アフターマーケット品）かでも価格帯が変わります。
一般的な目安: 普通乗用車用のフロントブレーキパッド（左右セット）で**約5,000～10,000円**程度が標準的です。ディーラーで使われる純正パッドは8,000～10,000円前後、量販店や通販で買える社外互換パッドならば2,000～6,000円程度と比較的安価なものもあります。軽自動車用は若干安く、純正品で5,000～8,000円前後、社外品で2,000～5,000円程度が目安です。ただし、高級車やスポーツカーのパッドは特殊な素材や高性能品のため、1セットで数万円するケースもあります。 - 工賃（作業費用）: ブレーキパッドの交換作業にかかる工賃は依頼する場所によっても異なります。基本的にはフロント左右セット、リア左右セットごとに工賃が設定されていることが多いです。
一般的な目安: カー用品店やタイヤショップなどでは**5,000～7,000円**程度（前後どちらか片方のセット）、町の整備工場では**5,000円前後**、ディーラーでは**8,000～12,000円程度**の工賃となる場合が多いです。ディーラーは純正部品使用と信頼料込みでやや高めですが、確実な作業が期待できます。輸入車は国産車より工賃が高い傾向にあり、また電子パーキングブレーキ装着車は作業に診断機が必要な場合があるため工賃が加算されることもあります。 - 合計費用の一例: 具体的な例として、一般的な国産コンパクトカー（例: 日産ノート）のフロントパッドをディーラーで交換した場合、**部品代約10,000円＋工賃約13,000円＝合計23,000円前後**となります【2025年時点】。これが町の整備工場ならもう少し安く合計1.5万円前後、逆に高性能車では数万円～十数万円に達することもあります。
- 費用を抑える工夫: ブレーキパッド交換費用を節約する方法としては、車検や点検と同時に交換することが挙げられます。車検整備や法定点検時にはタイヤ脱着や車両のジャッキアップを伴うため、パッド交換と作業が重複します。そのため同時作業だと単独で交換するより工賃が割安になったり、追加の数千円程度で交換してもらえることが多いです。また、部品については社外品を選ぶことでコストダウンが可能ですが、あまりにも安価な無名品は制動力や耐摩耗性で不安がある場合もあります。信頼できるブランドの製品を選ぶようにしましょう。
以上が一般的な費用の相場です。もちろん車種によって大きく変動しますので、正確な価格を知りたい場合はディーラーや整備工場に車種・状態を伝えて見積もりをお願いすると確実です。
ブレーキパッドの劣化が安全に与える影響
最後に、ブレーキパッドの摩耗や劣化を放置した場合に車の安全性にどのような影響が出るかを確認しておきましょう。ブレーキパッドは車の安全に直結する部品ですので、その状態が悪化すると様々なリスクが高まります。
- 制動距離の延長: パッドが摩耗して薄くなると、ブレーキを踏んでから車が停止するまでの距離（制動距離）が長くなりがちです。摩擦材が減っている分だけ一度に得られる摩擦力が低下し、強く踏み込んでも新品時ほど効かなくなるためです。いざという緊急時に止まりきれず追突事故などにつながる可能性が高くなります。
- フェード現象の発生: 薄く摩耗したブレーキパッドは熱容量が減少しています。ブレーキをかけた際に発生する熱を蓄えられる量が少ないため、熱ダレ（ブレーキフェード）を起こしやすくなります。長い下り坂などで連続してブレーキを使用すると、摩擦材が過熱し摩擦係数が低下してしまい、ブレーキペダルを踏んでも減速力が落ちるフェード現象が起こります。パッドが十分に厚ければある程度の熱を吸収できますが、薄いとすぐに高温に達しやすく危険です。
- ディスクローターへのダメージ: 極端に摩耗したパッドを使い続けると、前述のようにバックプレート（金属）がむき出しになりディスクローターを直接削ってしまいます。ディスクに深い溝や傷が入ると振動や異音の原因になるだけでなく、ディスク自体の強度低下にもつながります。ローター交換はパッド交換より高額な修理となるため、結果的に出費が増えてしまいます。
- 最悪の場合ブレーキが効かなくなる: ブレーキパッドの残量を完全に使い切ってしまうと、最悪の場合ブレーキパッドがキャリパーから外れてしまったり、ピストンが出過ぎて油圧が逃げてしまったりして、ブレーキがまったく効かない状態になることも考えられます。ここまで放置する人は稀だとは思いますが、実際に海外などではパッドを金属部分まで使い切りディスクが破損して事故に至ったケースも報告されています。
- 周囲への悪影響: ブレーキの不調は自分だけでなく他車や歩行者も巻き込む重大事故につながるリスクがあります。ブレーキが効きづらい車が公道を走っていること自体が危険です。また、摩耗したブレーキから出る異音は周囲を驚かせたり不快にさせる要因にもなります。整備不良車として道路運送車両法違反に問われる可能性もあります。
このように、ブレーキパッドを適切に管理しないと安全面で多大なリスクを負うことになります。逆に言えば、ブレーキパッドを適切なタイミングで交換することは安全を維持する上で非常にコストパフォーマンスの良い対策と言えます。パッド交換費用は車の維持費の中では決して安くはありませんが、それで得られる安心感や事故防止効果を考えれば必要な投資でしょう。
まとめ
今回は「自動車のブレーキパッドとは？」というテーマで、ブレーキパッドの基礎知識から交換時期のサイン、交換の目安、費用、安全性への影響まで幅広く解説しました。
ブレーキパッドは車の安全走行を支える重要な消耗品です。摩耗が進むとキーキーという警告音や警告灯点灯といったサインが現れますが、そうなる前から定期的に残量をチェックし、早めに交換することが理想です。交換の目安は残量3mm程度、走行距離では3～5万km前後が一つの基準となりますが、使用状況によっても変わります。
交換作業はDIYで行うことも可能ですが、ブレーキという命に関わる部品であることから基本的にはプロの整備士に任せる方が安心です。費用は車種や依頼先によって異なりますが、部品代と工賃を合わせて数万円程度が一般的です。車検や点検と同時に依頼すれば割安になる場合もあります。
ブレーキパッドの状態を適切に管理し、必要なときにしっかり交換しておくことで、常に安心して車に乗ることができます。ブレーキから異音がしたり効きが悪いと感じたりした場合は放置せず、早めに点検・交換を行いましょう。安全第一で、快適なカーライフをお楽しみください。
