霧（フォグ）発生時の運転、視界確保と追突防止策

はじめに：霧の中の運転がなぜこれほど危険なのか

霧の中を運転することは、単に「見えにくい」という言葉だけでは片付けられない、多くの危険をはらんでいます。特に運転経験の浅い初心者ドライバーにとっては、普段とは全く異なる運転環境となり、重大な事故につながる可能性が高まります。なぜ霧の中の運転はこれほど危険なのでしょうか。その理由を、視界の問題とドライバーの心理的な側面の二つから深く掘り下げてみましょう。

視界が奪われる恐怖：見えない、見られていないという二重の危険性

霧の最も直接的な脅威は、視界が極端に悪化することです。専門的には「視程（してい）」と呼ばれる、見通せる距離が著しく短くなります 。これにより、「前方の危険を発見できない」というリスクと、「他車から自車の存在を認識してもらえない」という二重の危険にさらされるのです。

日本自動車連盟（JAF）が行った実験では、この危険性が具体的に示されています。例えば、前方が30メートル先までしか見えない濃霧（視程30m）の中では、前方の車がテールランプを点灯していても、その存在に気づけるのはわずか30メートル手前でした。もし無灯火であれば、発見できる距離はさらに短くなります。また、同じ条件下で黒い服を着た歩行者を発見できたのは、昼間でもわずか25メートル手前という結果でした 。

さらに、霧は単独で発生するとは限りません。山間部や沿岸部では雨を伴うことが多く、路面が濡れて滑りやすくなっているなど、他の悪条件と重なることで危険性はさらに増大します 。

追突事故のメカニズム：速度感覚の麻痺とドライバー心理

霧の中での事故、特に追突事故の多くは、視界不良だけでなく、ドライバーの「心の隙」や「感覚の錯覚」によって引き起こされます。

一つは、速度感覚の麻痺です。高速道路やトンネル内など、景色の変化が乏しい場所を霧の中で走行していると、「追従静止視界（ついじゅうせいししかい）」と呼ばれる錯覚に陥りやすくなります 。これは、自車と前方の車が同じ速度で走り続けることで、脳が「両車とも止まっている」かのように錯覚してしまう現象です。実際には高速で走行しているにもかかわらず、速度が出ていないように感じ、無意識のうちに車間距離を詰めてしまうのです 。

もう一つは、「正常性バイアス」という心理的な罠です 。これは、「自分だけは大丈夫」「いつもの道だから問題ない」といったように、自分にとって都合の悪い情報を無視したり、危険を過小評価したりする心の働きを指します。このバイアスが働くと、霧という非日常的な危険に直面しても、それを「正常の範囲内」と誤って認識し、速度を落としたり車間距離を十分に取ったりといった、本来取るべき安全行動を怠ってしまうのです 。

この「速度感覚の麻痺」と「正常性バイアス」が組み合わさることで、追突事故への道筋が出来上がります。ドライバーは自分の速度を正しく認識できずに車間距離を詰め、心のどこかで危険を感じても「大丈夫だろう」という思い込みがそれを打ち消してしまいます。そして、前方の車が予期せぬ減速をした際にブレーキが間に合わず、追突に至るのです。

霧の中での本当の敵は、霧そのものだけでなく、ドライバー自身の感覚や心理にあると言えます。このことを理解し、自分の感覚を過信せず、意識的に安全行動をとることが何よりも重要です。

出発前の万全な準備：視界確保はここから始まる

霧の中での安全運転は、ハンドルを握る前から始まっています。事前に車両の状態をしっかりと確認し、万全の準備を整えておくことが、いざという時の安心につながります。特に、霧は高い湿度を伴うため、「水」をいかに制するかが視界確保の鍵となります。ガラスに付着する水滴と、路面の水を効果的に管理するための準備を怠らないようにしましょう。

視界をクリアに保つ基本：窓ガラスとデフロスター

まず基本中の基本として、車の窓ガラスは内側も外側もきれいにしておきましょう 。汚れや油膜が付着していると、霧や雨で濡れた際に乱反射して視界を著しく妨げます。

霧が発生すると、車内と外気の温度差・湿度差によって窓ガラスが内側から曇りやすくなります 。この曇りを解消するために不可欠なのが「デフロスター」と「リヤデフォッガー」です。

• デフロスター: フロントガラスの曇りを取る機能です。扇形の枠に温泉マークのような矢印が描かれたスイッチが一般的です 。これをONにすると、乾燥したエアコンの風がフロントガラスに集中して送られ、曇りを素早く除去します。
• リヤデフォッガー: リヤガラス（後方ガラス）の曇りを取る機能です。長方形の枠に同様の矢印が描かれたスイッチです 。こちらはガラスに埋め込まれた電熱線でガラスを温めて曇りを取り除きます。

これらの機能を使う際は、エアコンの「A/C」スイッチもONにすると、除湿効果が高まり、より効率的に曇りを解消できます 。また、空気の循環モードも重要です。通常、外の新鮮な空気を取り入れる「外気導入」が曇り防止に有効ですが、霧や雨で外の湿度が高い場合は、かえって湿気を車内に取り込んでしまうことがあります 。その場合は、一度デフロスターで曇りを取った後、「内気循環」とA/Cを併用して車内の湿度を上げないように調整するのが効果的です。

雨や霧に負けないガラスへ：撥水コーティングの選び方と使い方

事前の対策として非常に効果が高いのが、ガラス用の撥水コーティング剤を施工しておくことです 。ガラス表面にコーティングを施すことで、水滴が玉になって弾かれ、走行中の風圧で吹き飛んでいくため、ワイパーの使用頻度を減らし、クリアな視界を保ちやすくなります。

撥水コーティング剤には、主に「シリコン系」と「フッ素系」の2種類があります 。それぞれの特徴を理解し、自分の使い方に合ったものを選びましょう。

視界の番人「ワイパー」の点検と交換

霧の中では、雨粒だけでなく、細かな霧の粒子がフロントガラスに付着して視界をじわじわと奪っていきます。これをクリアにするワイパーは、まさに視界の番人です 。出発前に必ず状態を確認しましょう。

点検方法

• 拭きムラ・拭き残しの確認: ウォッシャー液を噴射してワイパーを数回作動させ、ガラス面に筋状の線が残ったり、水がにじんだりしないかを確認します 。
• 異音の確認: ワイパー作動時に「ビビビッ」という不快な音がする場合、ゴムが劣化・硬化している可能性があります 。
• ゴムの状態を目視で確認: ワイパーアームを立てて、ゴムの先端部分にひび割れや亀裂、欠けがないかを目で見て確認します。指で触れてみて、弾力がなく硬くなっている場合も交換時期です 。

交換方法（ゴムのみ） ワイパーゴムの交換は、初心者でも比較的簡単に行えます。

1. ワイパーアームを立てます。この時、万が一アームが倒れてもガラスを傷つけないよう、ガラスとアームの間にタオルなどを敷いておくと安全です 。
2. ワイパーブレード（ゴムを保持している金属や樹脂の部品）をアームから取り外します。多くはフック部分のツメを押しながらスライドさせると外れます 。
3. 古いゴムをブレードから引き抜きます。端にストッパーがあるので、それを乗り越えるようにして抜きます 。
4. 新しいゴムを、引き抜いた時と逆の手順でブレードの溝に差し込んでいきます。最後にストッパーがしっかりはまっていることを確認します 。
5. ブレードをアームに戻し、「カチッ」と音がするまでしっかり固定します。最後にアームをゆっくりガラス面に戻して完了です。

足元の安全確認：タイヤの空気圧と溝の深さ

霧の日は路面が濡れていることが多く、足元、つまりタイヤの状態が事故を未然に防ぐ上で極めて重要になります。

• タイヤの空気圧: タイヤの空気圧が不足していると、タイヤがたわんでしまい、路面との接地圧が低下します 。これにより、タイヤが路面の水をうまく排水できなくなり、グリップ力が低下します 。特に危険なのが「ハイドロプレーニング現象」です。これは、タイヤと路面の間に水の膜ができてしまい、車が水の上を滑るようにコントロール不能になる現象で、空気圧不足はこれを引き起こす大きな原因となります 。月に一度は空気圧を点検する習慣をつけましょう 。
• タイヤの溝の深さ: タイヤの溝は、路面の水をかき出して排水するための重要な役割を担っています 。タイヤが摩耗して溝が浅くなると、この排水能力が著しく低下し、ハイドロプレーニング現象が非常に起こりやすくなります 。残り溝が少なくなってきたら、早めにタイヤを交換することが、雨や霧の日の安全に直結します。

霧の中を安全に走るための運転技術

事前の準備を万全にしたら、次は実際の運転技術です。霧の中では、普段の運転感覚が通用しないことを肝に銘じ、いつも以上に慎重な操作が求められます。ここでは、安全を確保するための5つの鉄則を紹介します。

鉄則１：速度を落とす、いつでも止まれる速度で

これが最も重要かつ基本的な鉄則です。霧に遭遇したら、一般道・高速道路を問わず、ただちに速度を落としてください 。目安は「視界の中で安全に停止できる速度」です。例えば、視程が30mしかないのに時速30kmで走行していると、危険を発見してから停止するまでに約40m進んでしまい、間に合いません 。濃い霧の中では、時速10km程度まで減速することも必要です 。

ただし、後続車がいる状況での急ブレーキは追突を誘発する危険な行為です。アクセルを緩め、エンジンブレーキも活用しながら、ゆっくりと速度を落とすことを心がけましょう 。

鉄則２：十分すぎるほどの車間距離を

視界が悪い状況では、前方の車の動きに気づくのが遅れます。また、路面が濡れている場合は制動距離も長くなります。普段の感覚で車間距離を取っていると、前の車が急ブレーキをかけた際に対応できません 。

「十分すぎるかな」と感じるくらい、意識的に車間距離を空けてください。前方の車だけを頼りに走行するのは非常に危険です。前述の「追従静止視界」の錯覚に陥り、気づかぬうちに車間距離が詰まってしまうため、連鎖的な追突事故の引き金となります 。

鉄則３：ライト類の正しい使い方

霧の中でのライトは、自分の視界を確保するためだけでなく、他車に自分の存在を知らせるための重要なコミュニケーション手段です。しかし、使い方を間違えると逆効果になるため、正しく理解しておく必要があります。

ヘッドライトは「下向き（ロービーム）」が基本

遠くを見たいという気持ちからヘッドライトを上向き（ハイビーム）にしたくなるかもしれませんが、これは絶対にやってはいけません。ハイビームの強い光は霧の細かな水滴に乱反射してしまい、目の前が真っ白な光の壁のようになって、かえって視界が悪化します 。これを「ホワイトアウト」と呼びます。

霧の中では、必ずヘッドライトを下向き（ロービーム）で使いましょう。ロービームは路面を照らすように設計されているため、乱反射を最小限に抑えられます。

フォグランプで視界確保と自己主張

車にフォグランプ（前部霧灯）が装備されている場合は、迷わず点灯しましょう。フォグランプはヘッドライトより低い位置に取り付けられており、霧の影響を受けにくい路面に近い部分を照らすことで、視界を補助してくれます 。

同時に、フォグランプの光は対向車や前方の歩行者に対して、自車の存在を早期に知らせる効果もあります。これにより、正面衝突などのリスクを低減できます 。

リアフォグランプの注意点：迷惑にならないためのマナー

リアフォグランプ（後部霧灯）は、ブレーキランプと同等かそれ以上に強力な赤い光を放ち、濃霧の中でも後続車に自車の存在を知らせるための非常に有効な安全装備です 。

しかし、その強力さゆえに、使い方には細心の注意が必要です。リアフォグランプは、視界が極端に悪い濃霧や豪雨の時「だけ」使用してください 。霧が晴れたり、小雨になったりした状況で点灯し続けると、後続車のドライバーにとっては非常に眩しく、幻惑させてしまい大変危険です。不必要な点灯は、追突を誘発する迷惑行為になることを覚えておきましょう 。

自分の車にリアフォグランプがついているか、スイッチはどこにあるか、そしてメーターパネルの表示灯（オレンジ色のランプが一般的）を確認し、不要になったらすぐに消す習慣をつけましょう 。

鉄則４：頼るべきは中央の白線

遠くの景色が見えない霧の中では、近くにある確実なものを目印にして走ることが大切です。最も頼りになるのは、道路の中央線（センターライン）や車線を区切る白線です 。これらの線を自分の車の左側や右側にキープするよう意識することで、車線からはみ出す危険を減らせます。

一方で、ガードレールや道路脇の反射板などを目印にするのは避けましょう。道路の外側に視線が向いてしまうと、無意識に車もそちらに寄っていき、脱輪や接触の危険性が高まります 。

鉄則５：後続車への合図「ポンピングブレーキ」

減速や停止が必要になった際、いきなりブレーキを強く踏むのは禁物です。後続車も同じく視界不良の中で運転しており、あなたの急な減速に気づけない可能性があります。

そこで有効なのが「ポンピングブレーキ」です。これは、本格的にブレーキを踏む前に、数回に分けてブレーキペダルを軽く「ポン、ポン」と踏む操作です 。これによりブレーキランプが点滅し、後続車に対して「これから減速しますよ」という事前の合図を送ることができます 。このひと手間が、追突されるリスクを大きく減らしてくれます。

【状況別】特に注意が必要な場所での運転

霧の中での運転はどこでも危険ですが、高速道路や山道といった特殊な環境では、さらに注意が必要です。それぞれの場所で起こりうる特有のリスクを理解し、適切な対応をとりましょう。

高速道路での濃霧：絶対にやってはいけないこと

高速道路は速度域が高いため、霧が発生すると非常に危険な状況となります。NEXCO（高速道路会社）なども注意を呼びかけています 。

やるべきこと

• 大幅な減速: 視程によっては時速50km以下など、通常では考えられない速度まで落とす必要があります。
• ライトの全点灯: ヘッドライト（ロービーム）、フォグランプ、そして必要であればリアフォグランプを点灯し、自車の存在を最大限にアピールします。
• 左側車線の走行: 基本的に走行車線（一番左の車線）を走り、むやみな車線変更は避けます 。視線誘導灯（道路の端に連続して設置されている緑や黄色のランプ）があれば、それを頼りに走行します。

絶対にやってはいけないこと

• 本線上での停車: これが最も危険な行為です。視界が悪い中、後続車は停止しているあなたの車に気づくことができず、高速で追突してくる可能性が極めて高いです。絶対に本線車道や路肩で停車してはいけません 。
• 運転の継続が危険だと感じたら、最寄りのサービスエリア（SA）やパーキングエリア（PA）に入り、霧が晴れるのを待ちましょう。

特に注意すべき場所

• 合流地点: インターチェンジやジャンクションの合流部では、他の車がどのような速度で接近してくるか全く見えません。十分に速度を落とし、慎重に安全確認を行ってください 。
• トンネルの出口: トンネルを抜けた瞬間に、突然濃霧に突入することがあります。トンネル出口は特に注意が必要です 。

事前にラジオや交通情報アプリで霧の発生情報を確認し、危険が予測される場合は高速道路の利用を控える判断も大切です 。

山道・峠道での濃霧：見えないカーブと対向車の脅威

山道や峠道は、見通しの悪い急カーブ、急な勾配、狭い道幅といった元々の危険性に、霧による視界不良が加わる最悪の組み合わせです 。

カーブでの注意点

• 手前で減速: カーブの途中でブレーキを踏むとスリップしやすくなります。必ずカーブに進入する「手前」で十分に速度を落としてください 。
• 対向車を予測: 見えないカーブの先から、対向車がセンターラインをはみ出してくる可能性を常に念頭に置いて運転しましょう 。

視界以外の情報活用 視界が頼りにならない状況では、他の感覚を総動員して危険を察知する必要があります。

• ライトと音で知らせる: ライトを点灯するのはもちろんですが、見通しの悪いカーブの手前で軽く警音器（クラクション）を鳴らし、対向車に自車の存在を知らせるのも有効な手段です。また、窓を少し開けて、他の車の走行音を聞き取ることも役立ちます 。
• エンジンブレーキの活用: 長い下り坂では、フットブレーキを多用するとブレーキが過熱して効かなくなる「フェード現象」や「ベーパーロック現象」を起こす危険があります。ギアを落としてエンジンブレーキを主体に使い、フットブレーキへの負担を減らしましょう 。

霧の中、特に危険な場所での運転は、ライトや音、速度調整を通じて「私はここにいます」「これからこう動きます」と、周囲と非言語的なコミュニケーションをとる意識が、事故を防ぐ鍵となります。

もしもの時：濃霧の中で停車せざるを得なくなったら

最善の注意を払っていても、あまりの濃霧で運転の継続が危険になったり、車両トラブルが発生したりすることもあります。パニックにならず、正しい手順で対処することが、二次災害を防ぎ、命を守ることにつながります。

安全な場所への退避が最優先

「これ以上進むのは危ない」と感じたら、無理に走行を続けるべきではありません。一般道であれば駐車場や待避所、高速道路であればサービスエリアやパーキングエリアなど、後続車から追突される心配のない安全な場所に速やかに退避しましょう 。路肩への停車は、あくまで最終手段です。

高速道路で緊急停止する際の正しい手順

やむを得ず高速道路上で停止しなければならなくなった場合は、命を守るための行動をためらってはいけません。以下の手順を必ず守ってください 。

1. 合図と移動: まずハザードランプを点灯させ、後続車に異常を知らせます。急ブレーキは避け、ゆっくりと減速しながら、できる限り路肩に車を寄せます 。
2. 後方への警告: 車を停止させたら、後続車に停止車両の存在を知らせるため、「停止表示器材（三角表示板）」を車の後方、50メートル以上離れた見やすい場所に設置します。これは法律で定められた義務です 。併せて「発炎筒」も使用し、警告効果を高めます。
3. 全員避難: これが最も重要な行動です。運転者も同乗者も、全員が速やかに車から降り、ガードレールの外側など、絶対に安全な場所へ避難してください 。車内に留まったり、車の周りをうろついたりするのは、後続車に追突された際に命を落とす最も危険な行為です。
4. 通報: 安全な場所に避難してから、非常電話、または携帯電話で通報します。携帯電話の場合は、道路緊急ダイヤル「#9910」か「110番」に連絡し、状況を伝えて指示を待ちます 。

トンネル内でのトラブル対応

トンネル内は路肩が狭く、停車は非常に危険です 。もしトラブルが発生したら、ハザードランプを点灯させ、惰性を利用して約750m間隔で設置されている「非常駐車帯」まで移動することを目指してください 。

非常駐車帯に停止できた場合も、手順は同じです。ハザードを点灯し、停止表示器材を設置した後、全員が車から降りて非常口などの安全な場所へ避難します。トンネル内では煙が充満する恐れがあるため、発炎筒の使用が禁止されている場合があります。LED式の非常信号灯などを備えておくと、より安全です 。通報は、約200mおきに設置されている非常電話を利用するのが最も確実です 。

まとめ

霧の中での運転は、ドライバーにとって最も過酷な状況の一つです。最後に、安全を確保するための最も重要なポイントをまとめます。

• 霧の危険は「見えない」ことと「心の油断」にあることを知る。 自分の感覚は錯覚を起こしやすいと自覚し、速度計などの客観的な情報を信じましょう。
• 安全は出発前の準備で決まる。 きれいな窓ガラス、正常なワイパー、適切な空気圧のタイヤが、あなたの視界と安全を支えます。
• 運転中は「速度を落とす」「車間距離を空ける」「ライトは下向き」の三原則を徹底する。 これが霧の中を走るための黄金律です。
• もしもの時は、車よりも命を優先する。 高速道路で停止したら、ためらわずにガードレールの外へ避難してください。車は買い替えられても、命は一つしかありません。
• そして、最も安全な選択は「運転しない」こと。 濃霧注意報が出ている時や、運転に少しでも不安を感じる時は、無理をせず、霧が晴れるのを待つ勇気を持ちましょう 。

これらの知識と心構えが、霧の中での安全なドライブにつながることを願っています。